根据《深圳（zhèn）市现代物流业发展规（guī）划》建设三大物流（liú）园（yuán）区、六大物流中心（xīn）、七个配送中心的发展（zhǎn）布局（jú），我市现代（dài）物（wù）流将分“三（sān）步走（zǒu）”：

　　第一步是形成“立足本市（shì），东（dōng）融（róng）西扩南连北接（jiē）”的（de）外（wài）向辐射型商贸业发展（zhǎn）格（gé）局；

　　第二步是推进交通的大（dà）连通、细衔接（jiē），实现物（wù）流通道无缝衔（xián）接；

　　第（dì）三步是（shì）重点发展生产性服（fú）务业，打造与生产性服务业相关的产（chǎn）业，如金融（róng）、信息和会计等服务业。

　　我市当务（wù）之急是发（fā）展生产（chǎn）性（xìng）物流，关键要推（tuī）进港口、码头、运输（shū）、车站、物流公司、客运公司（sī）、车船队的配套（tào）建设，以及大市（shì）场的（de）建设特别是（shì）为生产提供服务的市场建设（shè）等。

　　目前，我市已经进入了（le）工业化程（chéng）度的中期（qī）阶段，下一步（bù）该如何走，是经济社（shè）会发展的关键。今年（nián）深（shēn）圳市《政府工作报告》明（míng）确指（zhǐ）出，我市要优（yōu）先发（fā）展以商贸物流为主的现代生产性服（fú）务业，重点推进两大综合物流园区、四大商（shāng）贸物流（liú）城、三大（dà）商业圈和六大特色街（jiē）区建设，规划建（jiàn）设30个专（zhuān）业市场。

　　充分利用我市（shì）的区位（wèi）优（yōu）势，根据产业发展，做长（zhǎng）“短板”，增强城市辐射能力，增加（jiā）工业产品对地方的税（shuì）收贡（gòng）献（xiàn），我市（shì）才真正成为区域性中心（xīn）城市，我（wǒ）市的经济质量才持续（xù）向好（hǎo）发展。

　　一份不可思议的调研（yán）报告

　　深（shēn）圳，是（shì）广西最靠近广东的城市，具有天然区位优（yōu）势。近年来，我市通过抓住发（fā）展机遇，加快建设（shè）现代综合（hé）交（jiāo）通（tōng）格局，初步形成（chéng）了区（qū）域性综合交通运输枢纽。而随着交通运输环境的改变，我市产（chǎn）业的吸纳能力和辐（fú）射能力进一步提高（gāo），承（chéng）接产（chǎn）业转移步伐进（jìn）一步加快，形（xíng）成了（le）“五园八区（qū）”的产业集聚和“雁行阵势 ”的产业发展（zhǎn）格局（jú），同（tóng）时也助推了商贸物流业（yè）加快发展（zhǎn）。

　　来自市工信委（wěi）、市委政研室、交通运输三个部门联合调研的一份报告称：2010年（nián），我市工业总（zǒng）产值（zhí）与制造业货运总量，分别达869亿元和（hé）2881万吨（dūn），预计（jì）到2013年，全市物（wù）流需求总量将会达到约（yuē）1.75亿吨，其中制造业物流约为11000万吨。

　　三年时间，深圳（zhèn）的物流需（xū）求总量将会翻（fān）四番以上！

　　市工信委的（de）一位负责人分析，“十一五”期间，我市抢抓发展机遇（yù），主动承（chéng）接产业转移，按照产（chǎn）业发展的“雁（yàn）行（háng）阵势”，初步形成（chéng）了再生资源（yuán）加工、陶瓷和不锈钢这（zhè）三大（dà）类新兴产业集（jí）群，而这（zhè）三大产业（yè）集群（qún），将拉动（dòng）我市（shì）商（shāng）贸物流的大发（fā）展。

　　事实上，从去年开（kāi）始，我市的商贸物（wù）流（liú）业已初显成（chéng）效。去年，我市的货（huò）物运（yùn）输吞吐（tǔ）量（liàng）大幅提升（shēng），特别是（shì）李家庄码头（tóu），去年全年的货物吞吐量达到16万个标准箱，货物吞吐（tǔ）量1200万吨。深圳（zhèn）中外（wài）运仓（cāng）码有限公司副总经（jīng）理韦明基说（shuō），随着我市的产（chǎn）业迅猛发（fā）展，特别（bié）是再（zài）生（shēng）资源加工（gōng）园区投产，李家庄码头扩容已迫在眉睫。“按（àn）照今年再生资（zī）源60万吨的生产量，之后每月至少（shǎo）要（yào）满（mǎn）足200多个标箱的吞吐能（néng）力，预计今年整个港口的货物吞吐量将超过20万标（biāo）箱。”韦明基说道。

　　自去（qù）年开始，货物吞吐大幅（fú）增长（zhǎng）的情形（xíng），还发（fā）生在其（qí）他港口（kǒu）、公（gōng）路（lù）运输和货物站场等：深圳港（gǎng）赤水圩作业（yè）区（qū）五个（gè）泊位，引进外力集团（tuán）化经营，以陶瓷（cí）产品（pǐn）运输为核心，港（gǎng）口（kǒu）吞（tūn）吐量逐月以超100%的速度大幅增（zēng）长；火车站深圳货运站场（chǎng），货（huò）物运（yùn）输量大增（zēng），今（jīn）年开春已（yǐ）无法（fǎ）满足货物运（yùn）输（shū）的需求。

　　此外，去年，自治区（qū）及我市（shì）投巨资（zī）修（xiū）改完善广西电子（zǐ）口岸西江（jiāng）物流（liú）服务平台（tái）规划，打造西江物流服务平台，进一步促（cù）进西江沿江区域的码头、货（huò）代、运输、政府管理部门等各方面（miàn）资源的整合和管理（lǐ），形成（chéng）了（le）“口岸信息高速路”，对加快（kuài）推进西（xī）江经济带建设和物（wù）流业发（fā）展产生重要作用。

　　一（yī）块亟（jí）待弥补的“短板”

　　调研组的（de）报（bào）告同时显示（shì）：就目前而言，随（suí）着（zhe）产业（yè）的（de）发展，我市生（shēng）产性的物流越来越成为瓶颈（jǐng），运（yùn）输跟不上、物（wù）流费用高、交（jiāo）通不便利、码头无法（fǎ）满足需求。同（tóng）时，生活性和（hé）城市（shì）物流（liú）现（xiàn）在也不（bú）能适应城（chéng）市的发展，物（wù）流成（chéng）本（běn）在上升，与其他地（dì）方比，商贸物（wù）流成了“卡脖子”的重要因（yīn）素，例如铁路（lù）建（jiàn）起来后，有（yǒu）人投诉（sù）货物到站后十天还不能卸货。

　　对于商（shāng）贸物（wù）流（liú）的发展，藤县相关部门负（fù）责（zé）人直言，深（shēn）圳市陶瓷产业园区从今年起已初显成效，但最大（dà）的（de）制（zhì）约（yuē）是没（méi）有成熟的物流体系。距离陶瓷产业园藤（téng）县中和集中区最近（jìn）的深圳港赤水（shuǐ）圩作（zuò）业（yè）区，由于配套仍未完善，还无法最（zuì）大（dà）地发挥其物流优势。

　　“陶（táo）瓷产（chǎn）业并非只销往广东或通江达海的城市，更多需要通过相对（duì）低（dī）成本的火车运（yùn）出，而目前我市的火车站场、货运厢量不足及火车滞货等现象，明显制约着陶（táo）瓷产品（pǐn）的运输（shū）。”藤县县委书记何（hé）棠（táng）说，目前的陶瓷（cí）运输只能舍近求远，先用汽（qì）车（chē）将陶瓷产品运输（shū）到贵港，然后再装载到火车（chē）车厢运出。

　　而我市（shì）的公路、水路（lù）的运力（lì）同样无法满足需求。据调（diào）查，2010年，我市公（gōng）路（lù）、水路（lù）运力总体供给能力为50.4万载重（chóng）吨。其中，汽车（chē）运（yùn）力总供给能力为（wéi）11.6万吨，平均（jun1）实载率不足50%；船舶运力总供给（gěi）能力（lì）38.8万（wàn）吨，年（nián）平均（jun1）13.6天（tiān）周转一（yī）次。

　　这表明（míng）我市大吨位车辆（船舶）数（shù）量偏少、载重吨位偏低、平（píng）均运距偏短，船（chuán）舶（bó）运能不足、船型结构不合（hé）理，是（shì）导（dǎo）致整（zhěng）个行业运输技术经济性能不（bú）高、市场竞（jìng）争能力不强（qiáng）的主要原因，也是造成（chéng）“滞港（gǎng）”、“堵站”现（xiàn）象（xiàng）出现的原因之一。

　　有关人士（shì）指出，我市当务之急是（shì）发展生产性物流，关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队（duì）的配套建设，还有大市场的建（jiàn）设（shè）特别（bié）是为生产提供（gòng）服务（wù）的市场建（jiàn）设等（děng）。各（gè）县（市（shì））区、商（shāng）务、发改部门必须重视，及时给予指导、指点，衔接生产性物流这个中间环（huán）节，才能（néng）更好地促进地方经济向好发展。

　　一篇要（yào）写得“特”好的文章（zhāng）

　　建设（shè）商贸物流业，打造区域性中心城市，必须建设区域性商贸物流中心。

　　今（jīn）年初，市委书记刘志勇（yǒng）到市商（shāng）贸流通（tōng）项目统筹指（zhǐ）挥（huī）部调研时（shí）强（qiáng）调（diào），事实证明，没（méi）有哪（nǎ）个城（chéng）市因其工（gōng）业是老大而成为区域中心城（chéng）市，“区（qū）域性的中（zhōng）心城市（shì）”的（de）概念，是其服务业（包括商贸物流、金融、电信和（hé）配（pèi）套（tào）服务业等）在这（zhè）个区域（yù）是（shì）起领头作用。无论从长（zhǎng）远（yuǎn）、中期，甚（shèn）至近期来看，我们不仅（jǐn）仅（jǐn）是为做商贸物流而做商（shāng）贸物流，而是要（yào）配套，没有配套就不能协调发展（zhǎn）。

　　根（gēn）据目前我市商贸物流的发展规划，我（wǒ）市各有（yǒu）关部门正全力组织实施（shī）去年（nián）3月份通（tōng）过专家评审的《深圳市（shì）现代商贸业发展规划》（2010～2020）和《深圳市现代物流业（yè）发展规划（huá）》（2010～2020），建设具有较（jiào）强辐射能力的建材、装（zhuāng）饰、鞋帽、家电等各类专（zhuān）业市场，呈现（xiàn）点、线（xiàn）、面的商贸物流形态，并在“特”字上做（zuò）文章，满足近、中（zhōng）、远期物流需（xū）求。

　　市（shì）商（shāng）务局的一位负责（zé）人说，所谓点，就（jiù）是指做好特色物流园的规划和建设，使商贸物流“有物可流”；线，就是打造现代综合立体交通格局（jú），使（shǐ）商贸物流“有物能流（liú）”，畅通无阻；面，就是物流规划一盘棋，确定（dìng）深圳商贸物流的（de）整体（tǐ）特色和档次，避免单调、重复。

　　根据《深圳（zhèn）市现代物（wù）流业（yè）发（fā）展规划》建（jiàn）设三大物流园区、六大物（wù）流中（zhōng）心、七个（gè）配送中心的发（fā）展布局，我市现代物流（liú）建设（shè）将分（fèn）“三步走”：

　　第一步是（shì）形成“立足本市，东融西扩（kuò）南（nán）连北接”的（de）外向辐射型商贸业发（fā）展格局；

　　第（dì）二步是推进交（jiāo）通的（de）大连通、细衔接，实现物流通道无缝衔接；

　　第三步是（shì）重（chóng）点发展生产性服务业（yè），打造与生产性服务业相关的产业，如金（jīn）融、信息和（hé）会计等服务业。

　　目前，经过（guò）近两年建设，总投资1.2亿元，集交易、仓储、分（fèn）拣、包（bāo）装、运输（shū）为一体的深圳市同舟农产（chǎn）品物流配送中心项目（mù）一（yī）期工程，可望今年（nián）7月（yuè）底投（tóu）入（rù）使用，为农产品仓（cāng）储、物流、交易提（tí）供一个新平台，有助于提（tí）高我市农产品（pǐn）物流运转速度与质量。而位于红岭新区的中恒（héng）国际（jì）医药（yào）商（shāng）贸物流基地、农产品批发（fā）市场等（děng）现（xiàn）代商贸物流项目，也在加快建（jiàn）设中。

　　有关人士认为，生产性服务业已（yǐ）成为现代服（fú）务业中最（zuì）具活（huó）力的核心产（chǎn）业，深圳（zhèn）要实现振兴百年商埠，建设西江黄金水道中心城市、区域性枢纽（niǔ）城市、承接产（chǎn）业转移示范基地，客观上要求应具备较强大的综合服务（wù）功能，建立起与发（fā）展战略目（mù）标相适应的（de）产（chǎn）业支撑体系。而生（shēng）产（chǎn）性服务业作为中（zhōng）心城市（shì）的重（chóng）要经济（jì）形态（tài），将助推（tuī）深圳从传统的工商业城市向经济中心城市转（zhuǎn）型。